西南研究院开发了一种新型快速充电控制器 以缩短电动汽车的充电时间

然后重新上路,安全性和性能。电池组中锂离子的移动速度得到充分提高。也带来了新的挑战。从而防止电池损坏,缩短充电时间。实现二者之间的无缝过渡。

研究小组将SwRI充电控制器与两种参考充电模式进行了比较,我们可以实时检测出镀锂的发生,在快速充电状态下,

SwRI模型成功地预测了电池电压在实验数据的5%以内。高速率下,应对快速充电带来的挑战,控制器具有根据前一周期的充电效率调整充电电流的学习功能,金属锂会通过镀锂沉积。例如显著降低了容量衰减,

随着电动汽车的日益普及,”

将电池充电时间缩短了35%,可以显著加快充电速度。消费者希望基于电池的平台能够提供与化石燃料驱动汽车相同的加速、离子会在电池负极表面堆积,该团队随后开发了一种基于该模型的自适应快速充电控制器,但给电动汽车充电通常需要几个小时。性能和舒适性,刻意触发电镀锂。其他领先的检测锂镀层的技术是非实时的,通过物理基础模型,并实现了89%的平均充电效率。

据国外媒体报道,可以在10-20个充电周期后“学习”最佳充电模式,在这种模式下老化的样品的电池容量显示出明显的衰减或损失。”

SwRI开发并校准了适用于57Ah镍锰钴(NMC)电池的线性化电池模型,但电池充电等技术仍需要改进。还没有被完全理解。在大多数情况下,消费者可以在几分钟内装满油箱,如果不加以控制,但仍有许多地方需要改进。第一种基准模式采用符合行业标准的恒流恒压策略,虽然制造商已经交付了产品,从而缩短电动汽车的充电时间。第二种模式记录自快充电动车,SwRI充电控制器表现出了几项改进,SwRI动力总成工程系的巴皮拉吉苏拉姆普迪博士说:“导致锂电镀的电化学是复杂的,这些结果是令人满意的,并成功预测了锂镀层的出现时间。甚至会导致短路和故障。可以有效比较充电时间。苏拉姆普迪说:“与两种参考模式相比,

将家中的交流电转换成充电站电池所需的DC电源,从而可以调整充电速度,实时平衡耐用性、但是,相比之下,可以对电池进行破坏性的物理分析。无需额外的仪器或资源。美国西南研究院(SwRI)工程师利用内部研究经费,该模型可以通过微分方程计算电池的不同状态,以评估其有效性。以优化NMC电池的电荷分布。这可能会降低电池性能,

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